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钢价重返5000点高位:下游产业链面临涨价烦恼





到达了5000点的山头后,钢价终于在此刻歇了一歇脚


切换到快跑道上一个月的钢价,在到达了5000点的山头后,终于在此刻整顿了一下姿势,歇了一歇脚。


2017年12月1日,根据西本新干线数据,钢材价格指数在历经六年之后,再次冲上5000点的关口,上一次出现这样的价格水平,是在2011年4月。


这个数字对于中国制造业的不同行业来说,意味多重:它像是一场持续的化学反应。高企的钢价如同其中的催化剂,让这场反应来得更加地剧烈,同时,也给这场化学反应带来了比想象中更加复杂的变化过程。


在江南某地,一家国有造船厂在12月22日的下午开了一个长达三个半小时的会,会议的主题是如何降低一艘货轮的庞大采购开支;在广西柳州,工程机械制造商柳工感受到的成本压力越来越大,但它和多数整机厂商依然希翼守住产品售价不变的底限。在更加遥远的圣彼得堡,来自中国的加工贸易商傅立文则为过去一年每周见涨的轴承价格操心着。一个月前,这位中国商人辗转来到了位于东北某地的轴承产业聚集地。在那里,傅立文试图找到解决问题的办法,同时他也发现了一些意想不到的情况。


三个半小时的会议


刘昆所在的物资部门正在得到前所未有的重视。


2017年12月21日,企业召集采购、生产的部门开了个会,会议从下午两点一直持续到五点半,议题则主要与控成本有关。作为主管采购和仓储的物料部门成为了这次会议的主角。


这是一家央企造船厂位于江苏江阴的分企业。负责采购的物资部对于制造企业的重要性不言而喻,不过,在刘昆看来,从前该部门没有得到应有的重视。


“大家一年采购的金额有几十个亿,这个环节的成本哪怕降低1%,几千万就出来了。”刘昆说,但在过去,采购一直按部就班地进行:来了一搜订单,后续就按照一艘船的原料用量进行采购。


钢材是造船业的最大采购项目。


进入2017年12月中旬,略微出乎意外,江苏地区的钢材价格同全国的钢价走势一道,一反此前近乎扶摇直上的走势,暂时进入了一波震荡式下跌的行情。刘昆所在的部门准备趁着这波下跌的行情进行年前的最后一批采购。这次的招标预备批量采购,一次性签订好几艘船的用钢。


刘昆先容,一艘型号为81200的干散货船,售价大约在2250万美金。建造这么一搜巨轮,需要1000余种规格的钢材,11000吨钢板,300吨钢管,1300吨球扁钢,钢材的成本要占据总造价的30%左右。


船厂的采购需要招标,要获取造船的订单同样需要招标。半年前,钢价远未达到现在价格的时候,这家江南的船厂以3500元的吨钢预算价格接了一个订单。但紧接着钢价开启了不停上涨的节奏,等船厂进入决策繁琐的采购程序,钢价的招标价已经达到了4790元每吨,仅钢材一项就多出了1300万元的预算。“原本估计这艘船的毛利润会在10%左右,现在这10%就这么没了。”刘昆说,但对于船厂业绩核算部门来说,这样的结果会到明年才显示出来——根据造船业的生产周期,一艘船从原料采购到最终下水,短则需要10来个月,长则需要一年半。


刘昆先容,一艘船的建造,不仅需要采购钢材原料,还需要采购设备,即船用的主机、发电机、舱口盖等配套件,这些东西多数都以钢材为主要生产原材,价格同样出现了幅度不等的增长。


现在,他的部门正在发挥着比以往任何时候都更重的话语权。“大家现在要把握这个时点。感觉钢材什么时候要降了,就马上向招标部门提出需求,给大家批量招标。”刘昆说。不过,面对节节攀升的钢价,即便贵为央企,这家船厂在江南地区的采购招标中也显得有些力不从心。


多年身居船厂采购部门的刘昆,长期关注钢价的走势。刘昆预计,年前北方停工,南方抢工潮也逐渐接近尾声,钢价还有下挫的空间。过了春节,伴随各种工程开工率的复苏,以及限产的持续进行,钢价很可能再次回升。


2017年12月15日,财政部出台措施,自2018年1月1日起,中国取消钢材产品出口关税,适当降低钢坯产品出口关税。刘昆判断,这一政策还将显著推高钢材的出口,加上明年去产能还要去掉4500万吨,年后价格更难降不下来。2017年12月8日,波罗的海干散货指数在连升16日之后报收1702点,这是时隔近四年波罗的海指数首次重返1700关口。波罗的海指数的回升意味着,大部分散货船舶企业都将开始盈利。


中国造船企业的订单量正与这样的指数走势相吻合。和这家江南船厂一道,中国主流船企从2017年开始,逐渐走出长达10年的萧条期,订单持续增加。刘昆先容,他所在的船厂,买家一部分来自日韩,一部分来自欧洲,还有相当一部分来自中国本土。整体上,无论海外还是本土,订单的量都在往上走。


这是钢价压力之外的好消息。


从瓦房店到圣彼得堡的轴承


2017年11月16日,西本新干线的数据显示,钢价已经到了一吨4370元左右。远在俄罗斯圣彼得堡的中国商人傅立文坐不住了,他迅速转机到了大连一个叫做瓦房店的地方。


这里是中国最大的轴承产业聚集地。傅立文是位高学历商人,在圣彼得堡获得博士学位后他便开始了中俄贸易的生意,主要的贸易产品就是轴承。每周,从大连、烟台的港口,几十吨的轴承产品通过海运到达圣彼得堡,经过这里工厂的简单加工后销往东欧各国。


此行去大连,是要对供应商做一次摸底。2017年轴承产品的不间断涨价,已经给这位中国贸易商的情绪带来了焦躁。在五天的时间里,傅立文走访了八家轴承厂。紧接着,他又赶往山东省聊城、河北邢台一带继续考察,那里同样聚集着不少轴承商。


过去一年的时间里,轴承产品的进口价几乎每周都在涨。钢价的变化传导到轴承产品的速度很快。傅立文告诉记者,接下来他需要提前为采购策论做出调整,以规避价格波动带来的损失。每年,与傅立文的加工企业签订订单的中国轴承厂商多达三、五十家,其中,多数是规模不大的厂商,就星罗棋布在瓦房店和聊城这样的地区。“轴承品类繁多,质量和技术含量也差别大。傅立文先容说,”技术含量低的,原材料占价格的比重要超过50%,高精密的轴承钢材成本可能只占10%。”“谈判的难度在加大。从前拿货之后结算货款,现在必须先结货款再拿货了”,傅立文说。“环保因素,使得一部分小厂也关掉了。”傅立文提到,“眼下,轴承厂商惜售的心态较强。当然,多数轴承厂日子并不好过。单接得少影响收入,单接得多,届时又交不上货。”


傅立文说不准,这样的产业链异动带来的影响是好还是坏,但他能够明白这其中的复杂:对小型厂商的冲击是明显的,但对于生产能力强的大厂家,在这样的异动中会得利更多。“从某个角度讲,不仅是钢价向制造业的下游传导,钢铁行业正在发生的优胜劣汰,在下游行业中也得到了传导,小厂以后会慢慢地减少。”傅立文说。


尽管轴承的价格在不停地上涨,但远在东欧的傅立文与瓦房店的签单却始终密集:2017年是轴承价格涨得最为明显的一年,但这一年他的企业销量在走高。


东欧的经济在复苏,旅居俄罗斯超过20年的傅立文,能够感受到这样的变化。傅立文告诉记者,这里的轴承有的来自中国,有的来自印度,还有的来自本土厂商。“中国的产品,质量差异本身很大,档次较多,中低端的产品还是以价格取胜,价格如果一再上涨,这些产品在当地的竞争力就难敌本土的产品了。”傅立文说。


工程机械的烦恼


曾艳在柳工集团负责钢材原料的采购,也在时刻感受着钢价的变化。她觉得,到了四季度末,工程机械产品的成本和售价之间的矛盾已经到了爆发的边缘。


钢企一直是工程机械行业最核心的供应商。给柳工做钢板供应的是柳钢,双方保持多年的稳定合作。两个月前曾艳听闻,行业内要对挖掘机产品提价——一台中型挖掘机提价一到两万元。但两个月下来,这个倡议终究是雷声大雨点小,没有一家企业率先提价。


“整个行业,谁也不愿先开提价这个头,来自下游客户的压力很大,这会面临流失客户的风险。”曾艳说。在她的印象里,挖掘机产品,尤其是本土企业生产的挖掘机,已经多年没有听到涨价这个说法了。花样繁多的价格促销在过去那些年倒是厂商和代理商们司空见惯的手法。


挖掘机是应用最为普遍的机械门类,也被认为是反映工程量的一个先导性指标。2017年,国内挖掘机销售在上一年的基础上继续强势增长,当年11月销量达到13822台,同比增长107.4%。


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